Echilibrarea roților înseamnă distribuirea uniformă a masei roții în jurul axului, cu ajutorul unor contragreutăți mici fixate pe jantă. O roată dezechilibrată cu doar câteva zeci de grame produce vibrații în volan sau în caroserie, de obicei între 80 și 120 km/h. Operația se face pe un aparat special, durează câteva minute pe roată și se reface la fiecare montare de anvelope.
Ce înseamnă echilibrarea roților?
Echilibrarea roților este corectarea diferențelor de masă dintre zonele unei roți, astfel încât aceasta să se rotească fără să „bată”. Nicio anvelopă și nicio jantă nu au masa perfect uniformă: îmbinările din structura anvelopei, valva și mici abateri de fabricație creează zone mai grele.
La viteză mare, o diferență mică devine o forță considerabilă, pentru că roata face mai multe rotații pe secundă. Există două tipuri de dezechilibru: static, când roata are un punct mai greu care o face să sară pe verticală, și dinamic, când masa este distribuită inegal între marginea interioară și cea exterioară, iar roata oscilează lateral. Aparatele moderne le corectează pe amândouă deodată.
Cum se recunoaște o roată dezechilibrată?
O roată dezechilibrată se recunoaște după vibrațiile care apar într-un anumit interval de viteză și se reduc sau dispar peste el. Locul în care se simt arată, orientativ, axa cu problema.
| Simptom | Cauză probabilă | Ce se verifică |
|---|---|---|
| Volanul vibrează la 80–120 km/h | Dezechilibru la roțile din față | Echilibrarea roților din față |
| Vibrații în scaun și podea | Dezechilibru la roțile din spate | Echilibrarea roților din spate |
| Vibrații doar la frânare | Discuri de frână deformate | Sistemul de frânare |
| Mașina trage într-o parte | Geometrie dereglată sau presiune inegală | Presiunea și reglajul direcției |
| Vibrații crescânde cu viteza, la orice viteză | Jantă îndoită, anvelopă deformată, piese uzate | Jantele, anvelopele, rulmenții |
Pe termen lung, dezechilibrul produce uzură neuniformă, în pete, pe banda de rulare și solicită suplimentar rulmenții și piesele de direcție.
Cum se face echilibrarea pe aparat?
Echilibrarea se face prin rotirea roții pe un aparat care măsoară unde și cât lipsește masă, apoi prin fixarea contragreutăților indicate. Procedura are câțiva pași simpli:
- Roata se curăță de pietre, noroi și de contragreutățile vechi.
- Se introduc dimensiunile jantei, iar aparatul învârte roata și calculează dezechilibrul.
- Contragreutățile se montează în pozițiile indicate: bătute pe marginea jantelor din oțel sau lipite pe interiorul jantelor din aliaj.
- Roata se rotește din nou, până când aparatul arată zero sau o valoare de câteva grame, considerată neglijabilă.
Dacă este nevoie de contragreutăți foarte mari, de ordinul a peste 60–80 g pe o parte, atelierul poate roti anvelopa pe jantă, ca punctul ei greu să compenseze punctul greu al jantei. Este un semn bun de profesionalism, mai ales la verificarea unei mașini second-hand înainte de cumpărare.
Când trebuie refăcută echilibrarea?
Echilibrarea se reface la fiecare montare a unei anvelope pe jantă și ori de câte ori apar vibrații noi. Alte momente potrivite:
- după repararea unei pene sau după o lovitură puternică în bordură ori în groapă;
- când lipsește o contragreutate, observată ca o urmă curată pe jantă;
- la schimbarea sezonieră, chiar dacă anvelopele stau pe jante proprii, mai ales după depozitare îndelungată;
- orientativ, la 10.000–15.000 km, la mașinile care rulează mult.
Prin ce diferă echilibrarea de geometria roților?
Echilibrarea corectează distribuția masei unei roți, în timp ce geometria reglează unghiurile în care roțile ating drumul. Prima elimină vibrațiile, a doua corectează tragerea într-o parte și uzura pe marginea anvelopelor. Sunt operații diferite, făcute pe aparate diferite, iar una nu o înlocuiește pe cealaltă.
Ambele intră firesc în întreținerea de bază a unei mașini. Verificarea presiunii și a stării anvelopelor se poate face și acasă, după rutina descrisă în articolul despre întreținerea mașinii acasă.
Ce se poate verifica înainte de a merge la service?
Înainte de service se pot verifica, în câteva minute, cauzele simple care imită un dezechilibru. Iarna, zăpada și gheața strânse în interiorul jantei produc vibrații identice, care dispar după curățare. Presiunea inegală între roțile aceleiași axe și umflăturile vizibile pe flancul anvelopei se observă cu ochiul liber. O anvelopă cu umflătură nu se mai folosește, deoarece structura ei este deteriorată și poate ceda brusc.
